Kantung Udara Tiup Bergulir Kapal

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. langsung menjual airbag tiup bergulir laut dengan koefisien gesekan bergulir serendah 0,05, kapasitas menahan beban yang kuat, dan cocok untuk meluncurkan operasi berbagai jenis kapal. Selamat datang untuk menelepon untuk memesan.

Apa itu airbag tiup yang menggelinding di kapal?

Kantung udara tiup bergulir kapal adalah wadah tiup berbentuk silinder dan fleksibel dengan kabel serat sintetis berkekuatan tinggi sebagai kerangkanya serta lapisan karet dalam dan luar. Diproduksi oleh Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd., produk ini dibentuk menggunakan proses vulkanisasi integral. Ini fitur tutup ujung berbentuk kerucut dengan nozel logam dan katup pengaman. Selama pengoperasian, udara bertekanan disuntikkan untuk membentuk silinder kaku, memanfaatkan kompresi dan deformasi udara untuk menyerap energi atau menghasilkan daya apung.

Produk ini banyak digunakan dalam peluncuran kapal, pergerakan kapal, penyelamatan kapal karam, pengangkatan teknik bawah air, dan penanganan kargo berat. Dibandingkan dengan metode tradisional seperti peluncuran slipway, dermaga apung, dan derek apung, metode ini memiliki keunggulan signifikan seperti investasi lebih rendah, konstruksi fleksibel, tidak ada batasan medan, dan dapat digunakan kembali. Ini adalah teknologi rekayasa pembuatan kapal yang dirintis di Tiongkok dan diakui secara luas secara internasional.

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. memproduksi kantung udara tiup bergulir laut sesuai dengan standar ISO 14409:2011 dan CB/T 3795. Diameter produk berkisar dari 1,0m hingga 2,5m, panjang efektif dari 10m hingga 24m, jumlah lapisan dari 4 hingga 10, dan tekanan kerja dari 0,07 hingga 0,18MPa. Spesifikasi khusus dapat disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan.

Prinsip Kerja

Prinsip kerja inti airbag laut adalah "prinsip penggulungan silinder" dan "efek pegas udara". Ketika airbag diisi dengan udara bertekanan, tekanan udara internal menyebabkan silinder karet mengembang dan membentuk bodi kaku kira-kira berbentuk silinder, yang dapat menahan beban radial yang sangat besar.

Dalam aplikasi peluncuran/pemindahan kapal, kantung udara ditempatkan di antara lambung kapal dan tanah, dan berat kapal dipindahkan ke tanah melalui kantung udara. Saat kapal ditarik, kantung udara terus menggelinding di antara lambung kapal dan tanah—bagian depan berubah bentuk karena tekanan dan menekan tanah, sedangkan bagian belakang mengembang lagi saat kapal meninggalkan tanah, sehingga menyelesaikan siklus tersebut. Gesekan gelinding ini mempunyai koefisien gesek yang biasanya di bawah 0,05, sehingga hanya memerlukan gaya traksi sebesar 2%-5% dari berat kapal untuk menggerakkan kapal berbobot ribuan ton.

Dalam aplikasi penyelamatan/pengangkatan, kantung udara mengembang di bawah air, menggantikan air dan menghasilkan daya apung berdasarkan prinsip Archimedes. Sebuah airbag tunggal, dengan diameter 2,5 m dan panjang 24 m, dapat menghasilkan daya apung bersih lebih dari 200 ton bila dipompa sepenuhnya. Dengan mengontrol volume dan urutan penggelembungan setiap airbag, kenaikan sikap dan kecepatan benda yang diangkat dapat diatur secara tepat.

Kapasitas menahan beban airbag ditentukan oleh tekanan udara internal dan area kontaknya. Tekanan operasi yang lebih tinggi dan diameter yang lebih besar menghasilkan kapasitas menahan beban yang lebih besar. Kerangka kabel sintetis berlapis-lapis memastikan kantung udara tidak pecah di bawah tekanan tinggi, sedangkan lapisan karet bagian dalam dan luar masing-masing menjamin kedap udara dan ketahanan terhadap abrasi.

Keunggulan Produk

(1) Kapasitas menahan beban yang kuat: Penguat kabel sintetis berkekuatan tinggi multi-lapis, satu kantung udara dapat menahan beban ratusan ton, dan beban maksimum kantung udara berdiameter 2,5m melebihi 500 ton.

(2) Koefisien gesekan gelinding rendah: Berdasarkan prinsip gelinding silinder, koefisien gesekan kurang dari 0,05, dan gaya traksi untuk menggerakkan kapal hanya 2%-5% dari berat kapal, yang sangat mengurangi konsumsi energi.

(3) Konstruksi fleksibel dan tidak terbatas: Tidak perlu membuat perosotan atau dermaga tetap, dapat digunakan di lereng tepian mana pun, tanah datar, atau perairan dangkal, beradaptasi dengan berbagai kondisi medan.

(4) Biaya investasi rendah: Dibandingkan dengan peluncuran slipway tradisional dan dermaga apung, peluncuran airbag dapat menghemat lebih dari 80% investasi infrastruktur, yang sangat cocok untuk galangan kapal kecil dan menengah.

(5) Dapat digunakan kembali: Terbuat dari karet alam dan kabel sintetis berkualitas tinggi, dengan masa pakai normal 6-10 tahun, dapat dipompa dan dikempiskan berulang kali, dan dilipat untuk disimpan.

(6) Aman dan andal: Dilengkapi dengan katup pengaman dan nosel udara logam, menjalani uji tekanan air 1,5 kali tekanan kerja dan uji kedap udara 24 jam sebelum meninggalkan pabrik, dan memenuhi standar ISO 14409.

Spesifikasi

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. menawarkan 22 spesifikasi standar kantung udara tiup bergulir laut, mencakup diameter 1,0m-2,5m, panjang efektif 10m-24m, 4-10 lapisan, dan tekanan kerja 0,07-0,18MPa, untuk memenuhi kebutuhan kapal dan proyek yang berbeda. Spesifikasi spesifiknya ditunjukkan pada tabel di bawah ini:

Area Aplikasi

(1) Peluncuran kapal: Kapal yang baru dibangun dipindahkan dengan mulus ke dalam air dari tempat peluncuran kapal atau lereng tepian. Cara ini berlaku pada berbagai jenis kapal seperti kapal curah, kapal kontainer, kapal tanker, tongkang, dan kapal rekayasa.

(2) Pemuatan dan pemeliharaan kapal: Memindahkan kapal dari perairan ke darat untuk pemeliharaan, pemeliharaan dan pengecatan, tanpa memerlukan dok kering.

(3) Penyelamatan dan penyelamatan kapal yang tenggelam: Solusi utama dalam teknik penyelamatan modern adalah dengan menggunakan udara bawah air untuk menghasilkan daya apung dan mengangkat kapal atau benda yang tenggelam ke permukaan.

(4) Pengangkatan teknik bawah air: digunakan untuk mengangkat dan memindahkan benda berat dalam proyek teknik bawah air seperti caisson floating, peletakan pipa bawah laut, dan pemasangan anjungan lepas pantai.

(5) Penanganan muatan berat: Menangani struktur baja besar, bagian jembatan, alat berat dan benda kelebihan berat lainnya di pelabuhan, galangan kapal, lokasi konstruksi dan tempat lainnya.

(6) Penyelamatan darurat: penerapan cepat skenario darurat seperti kandas dan terapungnya kapal, fender darurat di dermaga, dan pembangunan jembatan terapung sementara.

Proses Produksi

Produksi kantung udara laut Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. mengadopsi proses yang ketat, melalui lebih dari sepuluh proses mulai dari bahan mentah hingga produk jadi untuk memastikan kualitas dan keamanan setiap produk.

Langkah 1: Inspeksi bahan baku. Karet alam, karet sintetis, dan tali nilon/poliester berkekuatan tinggi menjalani pengujian sifat fisik setibanya di pabrik, termasuk kekuatan tarik, perpanjangan putus, kekerasan, dan kinerja penuaan. Hanya yang lulus tes yang dapat digunakan.

Langkah 2: Pencampuran kompon karet. Sesuai formulanya, karet alam, karet sintetis, karbon hitam, bahan vulkanisir, akselerator, antioksidan, dan bahan baku lainnya dicampur dalam mixer Banbury. Suhu dan waktu pencampuran dikontrol untuk memastikan sifat kompon karet yang seragam dan stabil.

Langkah 3: Pemotongan kain dan aplikasi perekat. Kain tali sintetis dipotong sesuai sudut yang dirancang, dan karet diaplikasikan pada kedua sisi kain menggunakan kalender untuk membentuk kain berlapis perekat, yang berfungsi sebagai lapisan penguat kerangka kantung udara.

Langkah 4: Pembentukan dan penggulungan. Pada cetakan logam, lapisan dalam perekat, beberapa lapisan kain berperekat (4-10 lapisan tergantung spesifikasi), dan lapisan luar perekat dililit secara berurutan. Setiap lapisan kain dibungkus melintang untuk memastikan distribusi tekanan yang merata. Tutup ujung berbentuk kerucut di kedua ujungnya dibentuk utuh menggunakan proses khusus.

Langkah 5: Vulkanisasi dan pengawetan. Kantong udara kosong yang telah dicetak dikirim ke tangki vulkanisasi dan divulkanisasi dengan uap di bawah suhu dan tekanan tinggi. Suhu vulkanisasi sekitar 150-160℃, dan waktu ditentukan sesuai spesifikasi. Proses ini memungkinkan molekul karet untuk berikatan silang dan mengeras, membentuk elastomer berkekuatan tinggi.

Langkah 6: Inspeksi Produk Jadi. Setelah vulkanisasi, dilakukan inspeksi visual, pengukuran dimensi, uji kedap udara 24 jam, dan uji tekanan air tekanan kerja 1,5 kali. Setelah lulus pengujian, nozel udara logam dan katup pengaman dipasang, dan sertifikat kesesuaian produk dikeluarkan.

Panduan Instalasi

【Persiapan sebelum instalasi】

• Periksa tampilan airbag: Periksa setiap airbag apakah ada cacat seperti terpotong, retak, menggembung, dan menggelembung di permukaannya. Ukur diameter dan panjangnya untuk memastikan memenuhi spesifikasi. Pastikan nosel logam dan katup pengaman masih utuh.

• Periksa aksesori: Pastikan semua aksesori seperti sling, belenggu, selang udara, pengukur tekanan, dan kompresor udara sudah lengkap dan spesifikasinya sesuai. Sling harus bebas dari kabel putus dan keausan, dan belenggu harus bebas dari deformasi dan retak.

• Siapkan peralatan inflasi: Gunakan kompresor udara dengan volume pembuangan tidak kurang dari 0,5 m³/menit, dilengkapi dengan pengukur tekanan presisi dengan kisaran 0-0,25 MPa (akurasi tidak kurang dari tingkat 1,6), dan selang inflasi dengan panjang yang cukup.

• Bersihkan area kerja: Singkirkan benda tajam, kerikil, serutan logam, oli, dll., dari area yang akan bersentuhan dengan kantung udara, pastikan permukaan tanah rata dan bebas dari tonjolan. Tonjolan tajam pada permukaan kapal yang tenggelam harus dihilangkan selama operasi bawah air.

Prosedur Inflasi

1. Tempatkan kantung udara rata pada permukaan yang rata dengan nosel udara menghadap ke atas, buka tutup debu, dan periksa apakah inti katup berfungsi dengan baik.

2. Hubungkan selang pemompaan ke nosel udara, dan buka katup kompresor udara secara perlahan untuk mulai menggembung. Jangan mengembang terlalu cepat untuk menghindari panas berlebih pada karet.

3. Ketika tekanan mencapai 50% dari tekanan terukur, hentikan pemompaan, periksa kebocoran atau perubahan bentuk abnormal di seluruh bagian airbag, dan sesuaikan posisi airbag.

4. Setelah memastikan tidak ada kelainan, lanjutkan inflasi sambil mengamati dengan cermat pembacaan pengukur tekanan hingga tekanan kerja terukur tercapai.

5. Tutup katup udara, lepas selang pemompaan, pasang pengukur tekanan, diamkan selama 30 menit, lalu periksa kembali tekanannya. Penurunan tekanan tidak boleh melebihi 2% agar dianggap dapat diterima.

6. Ketika suhu sekitar di bawah 5℃ atau di atas 35℃, tekanan inflasi harus disesuaikan dengan suhu untuk memastikan bahwa tekanan memenuhi nilai pengenal pada suhu pengoperasian.

[Peluncuran/Instalasi Pergerakan]

1. Susun kantung udara yang menggembung tegak lurus terhadap sumbu kapal pada jarak yang dirancang di bagian bawah kapal, dengan jarak umumnya 1,5-2,5m, untuk memastikan distribusi gaya yang seragam.

2. Kedua ujung airbag harus memanjang setidaknya 0,5 m di luar sisi kapal untuk mencegah selip saat menggelinding.

3. Gunakan winch dan tali kawat untuk menggerakkan kapal secara perlahan, dengan kecepatan awal tidak melebihi 3m/menit, dan amati penggulungan airbag.

4. Selama pergerakan kapal, tunjuk orang yang berdedikasi untuk mengamati status setiap airbag, dan segera hentikan pengoperasian jika ditemukan kelainan.

5. Setelah kapal memasuki air, keluarkan gas dari masing-masing airbag satu per satu, ambil kembali airbag, bersihkan dan keringkan, lalu simpan.

[Penyelamatan/Pengangkatan dan Pemasangan Bawah Air]

• Penyelam mengamankan kantung udara di bawah air ke titik struktural penahan beban pada bangkai kapal atau benda berat dengan menggunakan sling dan belenggu khusus. Titik pengamanannya harus diuji kekuatannya.

• Kantung udara tenggelam ke posisi yang telah ditentukan dalam keadaan terlipat atau setengah mengembang dan dipompa melalui jalur suplai udara permukaan air atau tabung gas bertekanan tinggi.

• Penggembungan harus dilakukan secara bertahap dan di beberapa titik secara bersamaan, mengendalikan kecepatan mengambang agar tidak melebihi 1m/menit, dan menyesuaikan tekanan udara setiap kantung udara setiap saat untuk menjaga keseimbangan sikap.

• Setelah benda berat diangkat ke permukaan air, benda tersebut dipasang pada posisinya dengan kapal tunda atau winch, dan gas di dalam kantung udara dilepaskan secara bertahap untuk menyelesaikan pembongkaran dan pemulihan.

Pemeliharaan dan Perawatan

Perawatan yang tepat dapat memperpanjang umur airbag secara signifikan dan memastikan penggunaan yang aman.

(1) Setelah digunakan: Bilas permukaan airbag secara menyeluruh dengan air bersih untuk menghilangkan garam, lumpur, dan organisme laut. Setelah kering, periksa apakah ada kerusakan. Jika ada luka kecil, perbaiki dengan bahan perbaikan karet tepat waktu.

(2) Inspeksi bulanan: Periksa tekanan inflasi (harus dipertahankan pada 50% dari tekanan terukur), periksa tampilan retakan penuaan, dan periksa karat dan kebocoran pada nosel logam dan katup pengaman.

(3) Perawatan triwulanan: Lakukan perawatan anti korosi pada perlengkapan logam, periksa keausan sling dan komponen penghubung, dan ganti komponen yang rusak.

(4) Inspeksi tahunan: Lakukan inspeksi visual dan pengukuran dimensi secara menyeluruh, lakukan uji tekanan kedap udara 24 jam, menilai tingkat penuaan karet, dan membuat catatan pemeliharaan.

(5) Penyimpanan jangka panjang: Setelah dibersihkan dan dikeringkan, isi dengan 50% dari tekanan terukur, letakkan rata di gudang yang sejuk, kering dan berventilasi, jauh dari sumber panas, noda minyak dan zat asam dan alkali, dan periksa tekanan dan penampilan setiap 3 bulan.

(6) Masa pakai: Dalam kondisi penggunaan dan pemeliharaan normal, masa pakai airbag laut adalah 6-10 tahun. Kantung udara yang telah melampaui masa pakainya atau mengalami penuaan atau kerusakan serius harus dibuang dan diganti tepat waktu.

Standar Industri dan Kualifikasi Akses

Produk kantung udara laut Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. secara ketat mematuhi standar internasional dan spesifikasi industri, dan memenuhi standar dan persyaratan kualifikasi berikut di seluruh proses mulai dari desain, bahan, manufaktur hingga inspeksi:

Standar Internasional

1. ISO 14409:2011: Teknologi Kelautan dan Kelautan—Kantung udara untuk peluncuran dan pengoperasian kapal di permukaan. Standar ini menetapkan terminologi, klasifikasi, persyaratan material, desain struktural, persyaratan kinerja, metode pengujian, aturan inspeksi, serta penandaan dan pengemasan untuk kantung udara laut. Produk perusahaan kami sepenuhnya mematuhi standar ini, termasuk semua persyaratan untuk sifat material, toleransi dimensi (±3%), kedap udara (penurunan tekanan ≤5% dalam 1 jam), pengujian hidrostatik (1,5 kali tekanan kerja), dan tekanan ledakan (≥3 kali tekanan kerja).

2. ISO 9001:2015: Sertifikasi Sistem Manajemen Mutu. Perusahaan telah lulus sertifikasi sistem manajemen mutu ISO 9001, membangun sistem manajemen mutu komprehensif yang mencakup pengadaan bahan baku, pengendalian proses produksi, pemeriksaan produk jadi, dan layanan purna jual.

3. CB/T 3795-1996: Kantung Udara untuk Peluncuran dan Pembongkaran Kapal. Standar industri pembuatan kapal Tiongkok ini menetapkan persyaratan teknis dan metode pengujian untuk peluncuran dan pemakaian kantung udara kapal, dan berfungsi sebagai dasar dasar untuk pembuatan dan penggunaan kantung udara laut di Tiongkok.

4. CB/T 3837: Persyaratan Proses Peluncuran dan Pembongkaran Kapal Menggunakan Airbag. Standar ini menetapkan alur proses, persyaratan keselamatan, dan kriteria penerimaan untuk peluncuran dan pembongkaran kapal menggunakan kantung udara.

Klasifikasi Sertifikasi Masyarakat dan Kualifikasi Akses

• CCS (China Classification Society): Anda dapat mengajukan permohonan inspeksi produk CCS. Surveyor akan meninjau sertifikat material, proses manufaktur, dan pengujian pabrik di lokasi. Setelah pemeriksaan berhasil, sertifikat CCS akan diterbitkan. Sertifikat CCS diakui secara luas di pelabuhan dan galangan kapal dalam negeri.

• BV (British Classification Society): Lembaga klasifikasi terkenal secara internasional yang sertifikatnya diakui secara luas secara global. Kami dapat mengajukan permohonan persetujuan jenis produk BV dan inspeksi produk kapal tunggal, memenuhi persyaratan sertifikasi pelanggan di Eropa, Timur Tengah, Afrika, dan wilayah lainnya.

• ABS (American Bureau of Shipping): Sertifikat dikenal luas di benua Amerika, terutama untuk produk yang diekspor ke Amerika Serikat, Kanada, Amerika Selatan, dan wilayah lainnya. Inspeksi dan sertifikasi produk ABS dapat diterapkan.

• DNV (Det Norske Veritas): Lembaga klasifikasi global terkemuka dengan otoritas sangat tinggi di bidang teknik lepas pantai. Sertifikat DNV sangat cocok untuk pengadaan airbag dalam proyek seperti anjungan lepas pantai dan teknik kelautan.

• LR (Lloyd's Register): Lembaga klasifikasi tertua di dunia, yang sertifikatnya diakui secara luas di negara-negara Persemakmuran dan Eropa.

• NK (Japan Classification Society): Sertifikat ini diakui secara luas di Jepang dan Asia Tenggara, dan sangat cocok untuk produk yang diekspor ke Jepang, Korea Selatan, dan Asia Tenggara.

[Komitmen Kualitas]

Perusahaan kami berjanji bahwa semua produk memenuhi persyaratan standar ISO 14409. Setiap kantung udara menjalani pengujian kedap udara dan tekanan yang ketat, pengujian hidrostatik, dan inspeksi dimensi sebelum meninggalkan pabrik, dan sertifikat produk serta laporan inspeksi dikeluarkan. Sertifikasi lembaga inspeksi dan klasifikasi pihak ketiga dapat diberikan berdasarkan permintaan pelanggan. Masa garansi produk adalah 12 bulan, selama jangka waktu tersebut akan diberikan perbaikan atau penggantian gratis untuk kerusakan yang disebabkan oleh cacat produksi.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1: Berapa umur airbag laut?

J: Dalam kondisi penggunaan dan pemeliharaan normal, airbag laut memiliki masa pakai 6-10 tahun. Masa pakai sebenarnya bergantung pada frekuensi penggunaan, lingkungan pengoperasian, dan kondisi pemeliharaan. Inspeksi rutin dan perawatan yang tepat dapat memperpanjang masa pakainya secara efektif.

Q2: Bagaimana cara memilih ukuran kantung udara yang tepat?

J: Daya apung yang dibutuhkan tergantung pada berat kapal, bentuk lambung kapal, dan jenis pengoperasian. Prinsip umum: semakin berat kapal, semakin besar diameternya dan semakin banyak kantung udara yang dibutuhkan; total daya apung untuk operasi penyelamatan harus 1,2-1,5 kali berat kapal yang tenggelam di bawah air. Perusahaan kami dapat menyediakan layanan seleksi dan perhitungan profesional.

Q3: Dapatkah airbag diperbaiki jika ada kebocoran udara?

A: Potongan kecil (kedalamannya tidak melebihi ketebalan lapisan karet luar) dapat diperbaiki di lokasi dengan agen perbaikan karet khusus; luka dalam atau kerusakan tembus memerlukan perbaikan profesional di pabrik, dan uji kedap udara dan tekanan air harus dilakukan lagi setelah perbaikan.

Q4: Dapatkah airbag digunakan di lingkungan bersuhu rendah?

J: Ya. Kantung udara kami menggunakan formula karet tahan suhu rendah dan dapat digunakan di lingkungan mulai dari -30℃ hingga +60℃. Tekanan inflasi harus disesuaikan dengan tepat di lingkungan bersuhu rendah untuk menghindari tekanan abnormal akibat perubahan suhu.

Q5: Berapa berat yang dapat ditopang oleh kantung udara?

A: Kapasitas menahan beban tergantung pada diameter, tekanan kerja, dan jumlah lapisan. Mengambil airbag 8 lapis berdiameter 1,5m, 0,15MPa, sebagai contoh, kapasitas dukung beban per satuan panjang kira-kira 15 ton/m, dan airbag sepanjang 15m dapat menahan beban total sekitar 225 ton. Satu kantung udara bertekanan tinggi berdiameter 2,5m dapat menahan beban melebihi 500 ton.

Q6: Berapa waktu pengirimannya? Bisakah itu disesuaikan?

A: Spesifikasi standar tersedia dalam jumlah besar dan akan dikirim dalam 5-10 hari kerja; spesifikasi khusus akan dikirim dalam 15-25 hari kerja. Kustomisasi parameter seperti diameter, panjang, jumlah lapisan, dan tekanan kerja didukung, dan warna serta tanda juga dapat disesuaikan sesuai kebutuhan pelanggan.