Nilai inti dari peluncuran airbag kapal terletak pada substitusi teknologinya untuk slipways tradisional. Mekanisme kerjanya adalah membentuk gaya pendukung melalui inflasi untuk mengangkat kapal, dan kemudian menggunakan sifat gesekan rendah dari keadaan menggelindingkan kantung udara, dikombinasikan dengan efek sinergis dari sistem traksi, untuk mencapai kelancaran meluncur kapal ke arah air.
Dibandingkan dengan teknik peluncuran tradisional, airbag jenis ini tidak memerlukan konstruksi infrastruktur galangan kapal yang rumit, dan memiliki keunggulan signifikan dalam kemampuan adaptasi kapal dan cakupan tonase. Hal ini sangat cocok untuk meluncurkan operasi kapal berukuran kecil dan menengah, serta skenario operasi sementara tanpa tempat berlabuh tetap.
Dari perspektif efisiensi penerapan praktis, ini dapat secara efektif menahan tekanan benturan selama proses peluncuran kapal, secara signifikan mengurangi kemungkinan kerusakan pada struktur lambung, dan memiliki karakteristik penyesuaian proses operasi yang fleksibel. Pada tahap pengelolaan selanjutnya, kebutuhan penyimpanannya lebih rendah dan operasi pemeliharaan menjadi lebih mudah.
Bahan inti Airbag Peluncuran Kapal adalah bahan komposit karet. Bahan dasarnya adalah karet alam berkekuatan tinggi atau karet sintetis (seperti karet stirena butadiena, karet butadiena, dll.), dan disematkan dengan beberapa lapisan kabel berkekuatan tinggi (biasanya serat nilon, poliester, atau aramid) sebagai lapisan kerangka. Lapisan luar juga dilengkapi dengan lapisan pelindung karet tahan aus dan anti penuaan. Kombinasi material ini secara bersamaan dapat memenuhi elastisitas tinggi (untuk beradaptasi dengan deformasi yang disebabkan oleh berat kapal), kekuatan tinggi (untuk menahan sobek dan pecah), dan tahan cuaca (untuk menahan air laut dan erosi ultraviolet) yang diperlukan untuk kantung udara, menjamin keamanan dan stabilitas proses peluncuran kapal.
| Diameter (meter) | Panjang efektif (meter) | lapisan | Tekanan (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1.0 | 12 | 5-6 | 0.D7-0.10 | |
| 1.0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02,18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Kapasitas menahan beban yang tinggi
2. Kapasitas tinggi yang tahan terhadap kompresi dan distorsi
3. Desain baru struktur anti ledakan
4. Optimalisasi tata letak struktural
5. Karakteristik daya tahan, ketahanan penuaan, dan ketahanan aus
6. Kelengkungan dan kapasitas redaman yang lebih tinggi
1. Tekanan kerja harus dikontrol secara ketat dan tidak boleh melebihi tekanan kerja.
2. Tidak boleh ada benda keras yang tajam atau menonjol pada permukaan kontak airbag untuk menghindari tertusuknya kulit airbag.
3. Hindari deformasi sepanjang arah airbag.
4. Setelah airbag tidak digunakan atau diperbaiki dalam waktu lama, harus dilakukan uji inflasi udara. Tekanannya harus sama dengan tekanan pengujian perusahaan kami. Inspektur harus berada minimal 3 meter dari airbag. Untuk airbag yang diperbaiki, tekanan kerjanya harus dikurangi secara wajar. Selain itu, inspeksi tahunan harus dilakukan pada airbag yang sering digunakan.
5. Jangan menyeret airbag ke tanah.
Dilarang keras benda tajam menusuk produk ini
Alamat
No.869, Jalan Yanqing, Jalan Tongji, Distrik Jimo, Kota Qingdao, Provinsi Shandong, Tiongkok
Telp
