“Dulu, berlabuhnya kapal pengangkut LNG membutuhkan waktu setengah jam dengan manuver yang hati-hati. Sekarang denganSpatbor pintar SK, kita dapat membawanya dengan aman hanya dalam waktu sepuluh menit," kata Lao Li, petugas operator terminal di Pelabuhan Qingdao – sebuah sentimen yang dimiliki oleh banyak pekerja pelabuhan. Baru-baru ini, sistem fender berisi busa yang disesuaikan oleh SK untuk pelabuhan tersebut secara resmi dioperasikan, berhasil menangani dermaga berfrekuensi tinggi dari kapal pengangkut LNG seberat 200.000 ton dan menarik perhatian industri ke perusahaan khusus fender ini.
Membuat fender mungkin tampak seperti “hanya membuat balok karet”, namun ada banyak keahlian yang tersembunyi di bengkel SK. "Kapal-kapal kini semakin besar. Sedikit peningkatan kecepatan berlabuh dapat merusak terminal, dan spatbor biasa tidak dapat menahannya," jelas penyelia teknis perusahaan sambil memegang sampel spatbor. Keunggulan inti mereka terletak pada inovasi ganda "formula material + desain struktural": busa poliuretan berelastisitas tinggi sebagai inti bagian dalam, dibungkus dalam tiga lapisan karet komposit dengan lapisan graphene tambahan di permukaan. Tidak hanya tahan terhadap korosi air laut dan penuaan akibat sinar UV, namun tingkat penyerapan energinya mencapai lebih dari 85% — hampir 30% lebih tinggi dibandingkan sepatbor padat tradisional. Pengiriman tahun lalu ke pelabuhan Arktik di Norwegia mempertahankan fleksibilitas bahkan pada suhu -40℃, tanpa masalah keretakan yang rapuh.
Yang lebih mengesankan bagi pelanggan adalah kemampuan mereka untuk memberikan "solusi yang dibuat khusus". Menargetkan karakteristik "tonase besar dan sensitivitas tabrakan" pengangkut LNG berbobot 200.000 ton di Pelabuhan Qingdao, tim SK secara khusus merancang struktur penyangga berbentuk busur yang dilengkapi dengan sensor tekanan. Saat kapal mendekat, sensor menangkap gaya tumbukan secara real-time, dan sistem latar belakang secara otomatis menyesuaikan ke kondisi penyangga optimal, sehingga mengurangi tegangan sisa pada struktur terminal sebesar 40%. Kemampuan penyesuaian ini telah terbukti dalam penerapan praktis: fender yang dipasok ke terminal minyak dan gas di Amerika Latin telah beroperasi tanpa cacat selama empat tahun dalam kondisi laut yang buruk, sementara fender berbentuk khusus yang disesuaikan untuk tempat berlabuh kapal perang angkatan laut sangat sesuai dengan lekuk lambung kapal perang yang unik.
“Fender bukan lagi komoditas biasa – mereka harus menjadi produk rekayasa tinggi,” kata manajer produksi perusahaan, sambil menunjuk peralatan pengujian di bengkel. Setiap batch produk mereka menjalani tiga pemeriksaan ketat: uji laboratorium suhu rendah yang menyimulasikan lingkungan Arktik, uji mesin bertekanan untuk mengetahui batas ketahanan benturan, dan verifikasi kinerja oleh lembaga pihak ketiga sesuai dengan pedoman PIANC terbaru, untuk memastikan bahwa parameter yang dinyatakan sesuai dengan kinerja sebenarnya. Itu sebabnya, dalam proyek terminal AS yang membutuhkan solusi berlabuh untuk kapal kontainer berkapasitas 24.000 TEU, SK mendapatkan pesanan tersebut dengan data pengujian yang solid, sementara banyak pesaing berbiaya rendah bahkan tidak berani menawar.
Hari ini,fender SKdigunakan dalam berbagai skenario yang semakin luas. Dari fender padat yang ekonomis untuk terminal sungai kecil di daratan hingga fender terapung yang tahan korosi untuk platform pengeboran lepas pantai, dan fender pemantauan cerdas untuk pelabuhan cerdas, lini produk lengkap mereka mencakup hampir semua kebutuhan perlindungan kapal laut. Selanjutnya, perusahaan berencana untuk mengintegrasikan modul transmisi data ke dalam spatbor untuk memungkinkan pemantauan dan pemeliharaan jarak jauh, menjadikan perlindungan tabrakan terminal lebih aman dan nyaman. "Fender masa depan perlu 'berbicara' - mereka harus mampu memprediksi keausan terlebih dahulu dan secara otomatis beradaptasi dengan kapal. Itulah arah industrinya," kata penanggung jawab perusahaan, mencerminkan kepercayaan diri seorang pakar teknis.
